Dette er en gammel utgave av dokumentet!
Innholdsfortegnelse
Icing (Route Forecast)
Produksjon og gyldighet
Isingsinformasjonen i Route Forecast er basert på beregninger fra MEPS-modellen levert av Meteorologisk institutt via api.met.no.
• Oppdateres hver 6. time • Vises i samme tidsoppløsning som Route Forecast: • hver time første døgn • deretter hver 6. time
Ising vises i tverrsnitt (lengde–høyde) og er knyttet til modellert sky i det aktuelle snittet.
⸻
Hva er Icing?
Icing i Route Forecast er en modellert indikasjon på isingsforhold i skyer, basert på kombinasjon av:
• temperatur • fuktighet • modellert skyinnhold
Produktet gir ikke en direkte måling av ising, men en beregnet representasjon av hvor og hvor kraftig ising kan forekomme i modellen.
Isingen er derfor:
• avhengig av modellens evne til å representere skyer • indirekte koblet til relativ fuktighet og temperatur
⸻
Hva viser Icing?
Ising vises som fargekodede felt i tverrsnittet:
• Rød = Severe icing • Gul = Moderate icing • Turkis = Feeble icing • Mørk blå = Trace icing
Fargene angir modellert intensitet av ising i det aktuelle nivået.
Viktig:
• Ising vises kun der modellen også har sky • Ising vises ikke: • i områder med kun RH • utenfor modellert sky • i nedbør utenfor sky (f.eks. FZRA/DZ)
Isingen må derfor alltid tolkes sammen med:
• temperaturprofil • 0-isoterm • skyfeltet
⸻
Operativ bruk
Icing brukes til å:
• vurdere hvilke høyder som er utsatt for ising • identifisere trygge høydenivåer • støtte valg av: • rute • høyde • prosedyre
Produktet er særlig relevant ved:
• vurdering av climb og descent gjennom sky • vurdering av VFR on-top • vurdering av IFR enroute i sky
👉 Viktig metode:
• vurder alltid ising sammen med: • temperatur (særlig 0-isoterm) • skyutbredelse • bla frem og tilbake i tid for å se utvikling • bruk flere tverrsnitt i samme område for å avdekke konsistens
⸻
Viktige begrensninger
Modellforutsetninger
Ising er basert på modellforutsetninger som ikke er direkte tilpasset helikopteroperasjon.
En viktig faktor er hastighet:
• modellen er basert på høyere hastighet enn typisk helikopter • dette påvirker beregnet isingsnivå
👉 Konsekvens:
• ising vil ofte starte lavere enn modellen viser
⸻
Praktisk tommelfingerregel
Ved operativ vurdering kan man legge til grunn at:
• ising kan starte omtrent midt mellom 0-isoterm og første markerte isingsnivå i modellen 
Dette er en forenkling og må alltid vurderes sammen med øvrig informasjon.
⸻
Avhengighet av sky
• ising vises kun i modellert sky • hvis sky ikke er korrekt modellert: • vil heller ikke ising være korrekt
👉 Konsekvens:
• manglende ising i modellen betyr ikke nødvendigvis fravær av ising
⸻
Temperatur og skytype
• modellen baserer ising på vannskyer • i kald luft kan isskyer forekomme uten at RH = 100%
👉 Konsekvens:
• ising kan forekomme uten at modellen fanger det opp fullt ut
⸻
Geometri
• tverrsnittet er en smal linje uten bredde • representerer kun en liten del av området
👉 Konsekvens:
• ising kan forekomme utenfor snittet
⸻
Generelt
• isingsindeksen skal brukes som støtteverktøy • må alltid kryssrefereres med: • SigWX • temperatur i høyden • radar • METAR • observasjoner (PIREPs, ATC, kamera) 
⸻
Relevans for opplæring
Icing-delen er viktig i opplæring fordi den:
• gir forståelse av hvordan ising beregnes i modeller • viser forskjellen mellom modell og virkelighet • trener evnen til å: • tolke temperatur og sky sammen • identifisere risikoområder • understreker behovet for: • kryssreferanser • konservativ vurdering
NLA routes | SMHI routes | Danske routes | IGA routes | Offshore routes
Tilbake til flyvær
Tilbake til start